Причины для сокращения цен 6 градусов Tesla и отставки GM Яблока… реальное золото электрических автомобилей 2,6 имущества триллионов программного обеспечения автомобиля

Для водителей, очень естественно соединить мобильный телефон в автомобиле и соединиться с CarPlay Яблока или автомобилем андроида Google. В мгновении ока, сообщение, навигацию, музыку и другие функции мобильного телефона можно синхронизировать с автомобилем.

Генерал нажимает свое собственное программное обеспечение

Откажет нагрузить системы Яблока и андроида

Однако, General Motors, самый большой автодилер в Соединенных Штатах, сделал решение в начале апреля который сломал стекла рынка, объявляя что будущие электрические модели больше не не будут оборудованы с CarPlay и автомобилем андроида, но будет исключителен к своей собственной системе Ultifi в-корабля.

Примите CarPlay, которое имеет относительно высокий удельный вес на рынке, в качестве примера. В настоящее время, 98% из новых автомобилей в Соединенных Штатах устанавливали их. Почему должен GM рискнуть противостоять большинству потребителей Яблока и нажать свои собственные продукты?

Что GM смотрит автомобильный рынок программного обеспечения с изумляя потенциалом. Только путем выигрывать платформа может оно завладеть возможность и повернуть программное обеспечение в новый двигатель дохода.

Согласно прогнозу консультационной фирмы McKinsey, автомобильный рынок программного обеспечения достигнет US$84 миллиард (приблизительно NT$2.6 триллион) в 2030, и значение программного обеспечения в корабле также увеличит от около 10% сегодня. до 30%.

Яблоко воспринимало эту возможность для бизнеса вскоре, поэтому оно объявило на конференции разработчиков (WWDC) в прошлом году что CarPlay полно будет модернизировано, просто расширять мобильный телефон к автомобилю, и эволюционировать в систему автомобиля которая полно интегрирована с оборудованием корабля. Места, и даже приборная панель, могут быть установили сами по себе через CarPlay и контролировать состояние корабля. Audi, Форд, Honda, Мерседес-Benz, Порше, Nissan и больше чем 10 автодилеров перечислены на первой волне списка.

Это важный шаг для Яблока для того чтобы войти авторынок. Если оно может захватить удельный вес на рынке систем в-корабля, то последующие потребители естественно загрузят родственные применения автомобиля (приложения) от платформы Яблока. Стратегия фабрики автомобиля сконцентрировать на делать автомобили в одиночку и руку над программным обеспечением к компаниям технологии как Яблоко. Она может также использовать это для того чтобы привлечь потребителей и консолидировать удельный вес на рынке путем фокусировать на бесшовной компоновке.

Однако, система в-корабля определяет которое программное обеспечение автомобиля пользы потребителя. Если производитель автомобилей дает вверх начинать свою собственную систему, или заменен третьей стороной, то оно равен к давать вверх пирог программного обеспечения другим.

Tesla представитель лагеря оппозиции, и никогда не раскрывало вверх по CarPlay и андроиду автоматическим для того чтобы ввести свою собственную систему.

GM теперь выбирает держать вверх с шагами Tesla, и сало и вода не упадут в поля аутсайдеров. К этому концу, GM активно улучшает свои возможности программного обеспечения. Не только имеет свою собственную само-управляя систему супер круиз достигл уровень хэндс-фри руля и автоматического изменения майны, но он также приглашает разработчики программного обеспечения использовать свою собственную платформу для того чтобы начать приложения. В дополнение к основным развлечениям, широковещанию, и новостям в-корабля, также функции как предварительные отслеживать состояния корабля, управление флота, и планирование маршрута, и оно постепенно формировало свою собственную экосистему.

«Эти особенности нельзя поставить через CarPlay и автомобиль андроида, мы должны создать их, мы должны убедить потребителей что лучшее,» финансовый директор Пол GM Jacobson сказал Журнал Уолл Стрит.

В 2021, около 4,2 миллиона владельцы автомобиля GM, или квартал итога, охотно готовы оплатить для обслуживаний подписки приложения автомобиля, приносящ GM $2 миллиарда в доходе.

Глобальные изготовители не безжалостный в уменьшении цен

Продажа программного обеспечения и обслуживаний источник выгоды

GM нет единственной партии, который включили в войну. Главные изготовители как Мерседес-Benz и Фольксваген также строят их собственные системы в-корабля. Другая причина, по которой автодилеры присоединялись к войне программного обеспечения потому что в эре когда электрические автодилеры состязаются друг с другом, ожесточенная ценовая конкуренция тихо начинала, и единственный путь поддерживать выгоды в будущем программное обеспечение.

Принимающ Tesla в качестве примера, оно понижало цену электротранспортов в Соединенных Штатах 6 времен в этом году, с кумулятивным падением до 25%. Финансовый отчет для первой четверти не был хорош, с 24% по сравнению с предыдущим годом падением выгоды, но мускус главного исполнительного директора не позаботил, выражающ что «спад в выгодах должен продолжать отрезать цены в преследовании продажами.»

Ожесточенная ценовая конкуренция яростна, но не было понижено обслуживание Tesla полностью само-управляя (FSD). В прошлом году, цена была поднята дважды. Треть цены модельного Y. Мускуса сказало на недавней встрече что ожидано, что достигает истинный полный само-управлять в этом году, и это источник творения выгоды. «Технически говорящ, мы единственный корабль продаж который может сделать почти нул выгод теперь, но в будущем мы создадим значительные выгоды через само-управлять. Выгодные автодилеры.»

Оценки Morgan Stanley в 2021 которое если продажи Tesla полные могут увеличить от 1,5 миллиона, то (примечание редактора: в настоящее время около 1,9 миллиона) до 35 миллион к 40 миллионов не позднее 10 лет как и ожидалось, в этой точке, доход программного обеспечения Tesla превысят свой доход оборудования.

Это также вычисление GM, который в настоящее время планирует построить «на уровне Netflix» империю подписки для увеличения дохода. GM оценивает что обслуживания подписки смогли произвести $20 миллиард к $25 миллиардов в годовом доходе в 2030, о 10 раз настоящем количестве. С другой стороны, последний июнь, автомобиль -го GM ходкий доступный электрический, болт Шевроле, также отрезал цену $6 000 для поддержания конкурентоспособности рынка.

Мотор Hyundai также сказал что это около 30% из будущих выгод придет от обслуживаний программного обеспечения, пока своя модель Kona электрического автомобиля только была уменьшена 9% в конце прошлого года. Эта модель уменьшения цены кораблей и переключать к программному обеспечению ставится среди главных автодилеров.

Сегодняшнее сражение программного обеспечения автомобиля как раз как iPhone тогда. Яблоко настаивает на развивать iOS в одиночку. Теперь полагающся на своей исключительной платформе, хотя продажи мобильного телефона будут только больше чем двойник в 10 летах до 2022, доход программного обеспечения будет как бы, он рос почти 4 раза, и число подписок увеличивало мимо 29 раз. Хотя трудно для изготовителей мобильного телефона повторять опыт iPhone в создании исключительной платформы, может быть стоимостью принимая азартную игру на новом поле брани электротранспортов.