Grand New Material (Shenzhen) Co., Ltd. новости компании

Результаты от списка избирателей последней недели внутри и ясно что автомобиль андроида ведущий выбор программного обеспечения автомобиля для того из вас которое управляют. Решение Google захватило над 50% изо всех голосований пока Яблоко CarPlay приходит на далекое второе с как раз сверх 17% из пирога. Автомобиль и CarPlay андроида ясно важное рассмотрение при покупке нового корабля. Это приходит как никакой сюрприз как обе системы предлагают больший выбор приложения чем встроенные приложения на системах развлекательно-информационной передачи большинств кораблей. Они также клонят работать выглаживатель и предлагать холеный и современный опыт но всегда вопрос сколько времени ваш телефон будет поддержан. Над кварталом наших избирателей все еще уверен что они могут продолжать их приводы без Google или Яблока принимая над их приборными панелями   Напряженные выборы когда это прибывает в альтернативами в рынке развлекательно-информационной передачи, с 38% из избирателей быть содержания с дуополией Яблока CarPlay и андроида автоматической пока сверх 34% открытый для попытки различных подходов от других компаний. Мы видели что китайские бренды Meizu и свое HarmonyOS интерфейса и Huawei Flyme автоматическое предпринимают меры некоторые но они все еще далеко от достижения userbases Яблока и Google. Возможно, набор системы развлекательно-информационной передачи в-корабля GM новый, который нужно дебютировать на блейзере 2024 Chevy EV может изменить вещи вокруг но в его нынешнем виде, Яблоко и Google все еще предпочитаемые системы развлекательно-информационной передачи в-автомобиля для большинства.

Которые автомобили предлагают беспроводное Яблоко CarPlay или автомобиль андроида на 2023 модельных года?Беспроводное Яблоко CarPlay и автомобиль андроида Acura: Integra, MDX, RDX Альфа Romeo: Tonale Audi: A3, A4, A5, A6, A7, A8, E-Tron, E-Tron GT, Q4 e-Tron, Q3, Q5, Q7, Q8 Bentley: Bentayga BMW: 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серий, 7 серий, 8 серий, IX, i4, i7, XM, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, Z4 Buick: Анклав, бис GX, Envision Кадиллак: CT4, CT5, Escalade/Escalade ESV, Lyriq, XT4, XT5, XT6 Шевроле: Блейзер, болт EV/Bolt EUV, Camaro, Колорадо, Корвет, равноденствие, Malibu, Silverado 1500, Silverado 2500/3500, пригородный/Tahoe, Trailblazer, траверза Крайслер: Pacifica, Voyager Додж: Дуранго, шершень Форд: Мустанг, край, избежание, E-переход, экспедиция/экспедиция Макс, F-150, F-150 молния, супер обязанность F-250/F-350, Мах-E мустанга GMC: Acadia, каньон, приемистость Хаммера EV, Сьерра 1500, Сьерра 2500/3500, местность, Юкон/Юкон XL Honda: Согласие/гибрид согласия, гражданский, CR-V, HR-V, пилот Hyundai: Гибрид Elantra/Elantra (исключая Elantra n), Kona/Kona электрическое, Santa Cruz, Санта-Фе, Tucson/гибрид Tucson/гибрид Tucson вставляемый, место Infiniti: Q50, QX50, QX55, QX60, QX80 Ягуар: E-побежка, F-побежка, F типа, Я-побежка, XF Виллис: Компас, большой Cherokee/большой Cherokee l, Wagoneer/большое Wagoneer Kia: Масленица, сильная сторона, K5, Niro, Рио, Sorento Lamborghini: Urus Land Rover: Спорт Range Rover, Range Rover Velar Lexus: ES, GX, LS, LX, NX, RX, RZ, UX Линкольн: Корсар, Nautilus, навигатор/навигатор l Ясный: Воздух Maserati: Ghibli, Grecale, Levante, Quattroporte Mazda: CX-50, MX-5 Miata Мерседес-Benz: C-класс, EQE Sedan/EQE SUV, EQS Sedan/EQS SUV, GLC-класс, S-класс Мини: Clubman, автомобиль с откидным верхом, соотечественник, Hardtop Мицубиси: Outlander/Outlander PHEV Nissan: Altima, Ariya, граница, титан/титан XD Порше: 911, Кайенна, Panamera, Taycan Ram: 1500, 2500/3500 Subaru: Восхождение, наследие, захолустье, Solterra Тойота: bZ4X, венчик, крест венчика, крона, горец, Mirai, Prius/Prius основное, RAV4, секвойя, тундра, Venza VinFast: VF 8, VF 9 Фольксваген: Arteon, атлас/спорт атласа перекрестный, ID.4, Jetta, Taos, Tiguan Беспроводное Яблоко CarPlay только Nissan: Armada, следопыт, жулик Порше: Macan Тойота: GR Supra Специфики, который нужно заметить На их введениях, системы от Яблока и Google требовали соединения средств массовой информации USB с работой. Взаимодействие Bluetooth которое было стандартным для хэндс-фри вызывать не было крепко достаточно для регуляции передачи данных необходимо для этих телефонных систем, которые отвергают особенности мультимедиа вашего автомобиля для предложения развлечений, навигации, сообщения и цифровых ассистентских применений. Более недавнее беспроводное взаимодействие для Яблока CarPlay или автомобиля андроида требовало более дополнительных подъемов к оборудованию и программному обеспечению развлекательно-информационной передачи автомобиля. Беспроводной rollout пришел постепенно вначале, начинающ с беспроводным Яблоком CarPlay от BMW для 2017 модельных год, тогда других наградных кораблей и отборных мультимедийных систем вторичного рынка. Но воззвание никаких шнуров было ясно, и беспроводной поручать увеличил аппетит для неограниченной интеграции телефона. Чтобы быть уверенным, много новых кораблей все еще требуют шнура USB, и даже если предложены беспроводное Яблоко CarPlay или автомобиль андроида, он часто опционный или только на более дорогих уровнях отделки. Но это же было также истинно вначале для вызывать Bluetooth и, более недавно, связанная проволокой интеграции смартфона.

Яблоко вводит новую функциональность для почти каждого приложения iPhone и особенность с iOS 17, и CarPlay не было выведено вне. Мы не видели полный тщательный осмотр CarPlay которому Яблоко пообещало в прошлом году от пока, но пригорошня новых особенностей.   прочитанный больше – Введение 00:0000:19 CarPlay внутри ясного воздуха01:19 SharePlay в приложении музыкиЗарядные станции 02:01 EVОбновления сообщений UI 02:21Обои CarPlay 02:35 новыеСледующее поколени CarPlay 03:10 приходя в этом году!

Китай экспортировал 994 000 кораблей за морем в первой четверти, и много из их состязаются в таком же диапазоне цен как корейцы   Китайск-сделанные автомобили продолжаются поднять в популярность глобально, так много так как Китай установил как экспортер автомобиля мира верхний в первой четверти в этом году, урывающ крону далеко от Японии и дающ корейским соперникам что-то думать около. Данные от ассоциации производителей автомобилей Кореи (KAMA) показывают что Китай экспортировал 994 000 кораблей в Q1, состоящ из 826 000 пассажирских автомобилей и 168 000 автомобилей неиндивидуального пользования. сравнением, Япония экспортировала 954 000 кораблей через первые 3 месяца 2023. Примечания времен Кореи которым Китай начинал экспортировать более дорогие корабли в последние годы, делая свои корабли умоляющий в более состоятельных странах через Европу, так же, как подобия Великобритании и Австралии. Действительно, средняя экспортная цена в китайский автомобиль ударила $16 400 в 2022, значительный подъем 27% от $12 900 в 2018. Возможно средняя цена превысит $20 000 в этом году. Прочитайте: Китай настигает Японию как экспортер крупнейшего в мире автомобилей   «В прошлом году, Китай стал экспортером вторым по величине и в этом году, в апреле, он стал самыми большими,» вид-koo Ли от института автомобильной технологии Кореи сказал. «Хотя Китай будет продолжаться вырасти, что свой внутренний рынок, в конечном счете, разрешил вопрос предложения и спрос, он не имеет никакой выбор но расширить в экспортный рынок по мере того как местный рынок уже насыщен. Именно поэтому они сделали это объявление и начали на кампании по увеличению экспорта.» Это нет как раз кораблей от китайских автомобилестроителей которые вносили вклад в большие номера экспорта. Принадлежащие иностранному владельцу фирмы как Tesla, Volvo, и Мерседес-Benz также строят автомобили в Китае для мировых рынков. На самом деле, Tesla экспортировало 270 000 кораблей от Китая в прошлом году, выстраивающ в ряд его как трех- самый большой экспортер автомобиля в стране.

Для водителей, очень естественно соединить мобильный телефон в автомобиле и соединиться с CarPlay Яблока или автомобилем андроида Google. В мгновении ока, сообщение, навигацию, музыку и другие функции мобильного телефона можно синхронизировать с автомобилем. Генерал нажимает свое собственное программное обеспечение Откажет нагрузить системы Яблока и андроида   Однако, General Motors, самый большой автодилер в Соединенных Штатах, сделал решение в начале апреля который сломал стекла рынка, объявляя что будущие электрические модели больше не не будут оборудованы с CarPlay и автомобилем андроида, но будет исключителен к своей собственной системе Ultifi в-корабля. Примите CarPlay, которое имеет относительно высокий удельный вес на рынке, в качестве примера. В настоящее время, 98% из новых автомобилей в Соединенных Штатах устанавливали их. Почему должен GM рискнуть противостоять большинству потребителей Яблока и нажать свои собственные продукты? Что GM смотрит автомобильный рынок программного обеспечения с изумляя потенциалом. Только путем выигрывать платформа может оно завладеть возможность и повернуть программное обеспечение в новый двигатель дохода.   Согласно прогнозу консультационной фирмы McKinsey, автомобильный рынок программного обеспечения достигнет US$84 миллиард (приблизительно NT$2.6 триллион) в 2030, и значение программного обеспечения в корабле также увеличит от около 10% сегодня. до 30%. Яблоко воспринимало эту возможность для бизнеса вскоре, поэтому оно объявило на конференции разработчиков (WWDC) в прошлом году что CarPlay полно будет модернизировано, просто расширять мобильный телефон к автомобилю, и эволюционировать в систему автомобиля которая полно интегрирована с оборудованием корабля. Места, и даже приборная панель, могут быть установили сами по себе через CarPlay и контролировать состояние корабля. Audi, Форд, Honda, Мерседес-Benz, Порше, Nissan и больше чем 10 автодилеров перечислены на первой волне списка. Это важный шаг для Яблока для того чтобы войти авторынок. Если оно может захватить удельный вес на рынке систем в-корабля, то последующие потребители естественно загрузят родственные применения автомобиля (приложения) от платформы Яблока. Стратегия фабрики автомобиля сконцентрировать на делать автомобили в одиночку и руку над программным обеспечением к компаниям технологии как Яблоко. Она может также использовать это для того чтобы привлечь потребителей и консолидировать удельный вес на рынке путем фокусировать на бесшовной компоновке.   Однако, система в-корабля определяет которое программное обеспечение автомобиля пользы потребителя. Если производитель автомобилей дает вверх начинать свою собственную систему, или заменен третьей стороной, то оно равен к давать вверх пирог программного обеспечения другим. Tesla представитель лагеря оппозиции, и никогда не раскрывало вверх по CarPlay и андроиду автоматическим для того чтобы ввести свою собственную систему. GM теперь выбирает держать вверх с шагами Tesla, и сало и вода не упадут в поля аутсайдеров. К этому концу, GM активно улучшает свои возможности программного обеспечения. Не только имеет свою собственную само-управляя систему супер круиз достигл уровень хэндс-фри руля и автоматического изменения майны, но он также приглашает разработчики программного обеспечения использовать свою собственную платформу для того чтобы начать приложения. В дополнение к основным развлечениям, широковещанию, и новостям в-корабля, также функции как предварительные отслеживать состояния корабля, управление флота, и планирование маршрута, и оно постепенно формировало свою собственную экосистему. «Эти особенности нельзя поставить через CarPlay и автомобиль андроида, мы должны создать их, мы должны убедить потребителей что лучшее,» финансовый директор Пол GM Jacobson сказал Журнал Уолл Стрит. В 2021, около 4,2 миллиона владельцы автомобиля GM, или квартал итога, охотно готовы оплатить для обслуживаний подписки приложения автомобиля, приносящ GM $2 миллиарда в доходе.   Глобальные изготовители не безжалостный в уменьшении цен Продажа программного обеспечения и обслуживаний источник выгоды GM нет единственной партии, который включили в войну. Главные изготовители как Мерседес-Benz и Фольксваген также строят их собственные системы в-корабля. Другая причина, по которой автодилеры присоединялись к войне программного обеспечения потому что в эре когда электрические автодилеры состязаются друг с другом, ожесточенная ценовая конкуренция тихо начинала, и единственный путь поддерживать выгоды в будущем программное обеспечение. Принимающ Tesla в качестве примера, оно понижало цену электротранспортов в Соединенных Штатах 6 времен в этом году, с кумулятивным падением до 25%. Финансовый отчет для первой четверти не был хорош, с 24% по сравнению с предыдущим годом падением выгоды, но мускус главного исполнительного директора не позаботил, выражающ что «спад в выгодах должен продолжать отрезать цены в преследовании продажами.» Ожесточенная ценовая конкуренция яростна, но не было понижено обслуживание Tesla полностью само-управляя (FSD). В прошлом году, цена была поднята дважды. Треть цены модельного Y. Мускуса сказало на недавней встрече что ожидано, что достигает истинный полный само-управлять в этом году, и это источник творения выгоды. «Технически говорящ, мы единственный корабль продаж который может сделать почти нул выгод теперь, но в будущем мы создадим значительные выгоды через само-управлять. Выгодные автодилеры.»     Оценки Morgan Stanley в 2021 которое если продажи Tesla полные могут увеличить от 1,5 миллиона, то (примечание редактора: в настоящее время около 1,9 миллиона) до 35 миллион к 40 миллионов не позднее 10 лет как и ожидалось, в этой точке, доход программного обеспечения Tesla превысят свой доход оборудования. Это также вычисление GM, который в настоящее время планирует построить «на уровне Netflix» империю подписки для увеличения дохода. GM оценивает что обслуживания подписки смогли произвести $20 миллиард к $25 миллиардов в годовом доходе в 2030, о 10 раз настоящем количестве. С другой стороны, последний июнь, автомобиль -го GM ходкий доступный электрический, болт Шевроле, также отрезал цену $6 000 для поддержания конкурентоспособности рынка. Мотор Hyundai также сказал что это около 30% из будущих выгод придет от обслуживаний программного обеспечения, пока своя модель Kona электрического автомобиля только была уменьшена 9% в конце прошлого года. Эта модель уменьшения цены кораблей и переключать к программному обеспечению ставится среди главных автодилеров.         Сегодняшнее сражение программного обеспечения автомобиля как раз как iPhone тогда. Яблоко настаивает на развивать iOS в одиночку. Теперь полагающся на своей исключительной платформе, хотя продажи мобильного телефона будут только больше чем двойник в 10 летах до 2022, доход программного обеспечения будет как бы, он рос почти 4 раза, и число подписок увеличивало мимо 29 раз. Хотя трудно для изготовителей мобильного телефона повторять опыт iPhone в создании исключительной платформы, может быть стоимостью принимая азартную игру на новом поле брани электротранспортов.

Немного дней тому назад, американский автоматический гигант General Motors сделал что-то которое сумашедше было распылено: они шли дать вверх CarPlay Яблока и автомобиль андроида Google (для удобства каждого чтение, только CarPlay упомянуто ниже).   Конечно, GM не посмел пойти слишком далеко с этим видом предыдущей птицы. Кастрация CarPlay не направлена на модели которые уже на рынке, и корабли топлива которые будут выпущены в ближайшие несколько лет не будут затронуты. Ограничения только на электротранспортах которые будут запущены компанией.   Однако, когда новости кастрации GM CarPlay пришли вне, я не сказал большим парням. Как раз взгляд на ориентации средств массовой информации и вас сумеет как непопулярный он. В виду того что каждый расстроен, почему GM сделал бы это? На самом деле, оно как раз сделало какие автомобильные компании хотели делать но не посмело сделать. Начиная с когда CarPlay сперва пришло вне, автомобильные компании не были заинтересованы в нем. Например, беспроводное решение CarPlay не запустит в 2015 не было установлено на автомобиль в первый раз до 2016. После этого, автомобильные компании состязались друг с другом для пунктов продажи. Только различные установки. Несколько лет назад, люди некоторых средств массовой информации сказали что Тойота думал будет огромной ошибкой, который нужно вручить над таким ценным свойством как автомобиль к Яблоку, но реальность что она не приняла длиной для почти всех них для того чтобы прийти стандарт с CarPlay. Другие изготовители не мог совершенно отвергнуть CarPlay, GM плавает? Конечно, это не решено GM со шлепком в голове, главным образом потому что главный исполнительный директор Mary Barra GM (Mary Barra) предложил план диверсификации дела перед, говорить что он «активно расширить доход программного обеспечения и обслуживания.» И сделать это, CarPlay конечно бельмо на глазу. Но если вы хотите отключать CarPlay, то собственный автомобиль GM крепко достаточно? От исторического опыта, оно фактически очень мягкий. Начиная с 2011, GM запустил СИГНАЛ системы автомобильн машины, но в это время, вонючий автопроизводитель не смог сыграть систему. Почти каждая кнопка имеет задержку больше чем 5S, и она разбивает на каждом повороте. Опознавание голоса слишком глупо для того чтобы понять что-нибудь. И по сей день, каждый все еще трясет их головы когда они говорят о СИГНАЛЕ. Но General Motors не дал вверх. В том же годе когда они объявили всестороннее преобразование наэлектризованности, они запустили новую платформу Ultifi автомобильн машины, которая официально была использована как раз в этом году. Настолько много людей также спекулируют что вырезывание CarPlay сделать путь для своего собственного Ultifi. Делает эта середина что GM уверен в Ultifi? Возможно, но вероятно не главные причины.   Каждый знает что в прошлом, автомобильные компании были ограничены их технической прочностью при построении автомобилей, и с другой стороны, они были немного заносчивым в управляя продукции и упуская обслуживание. В результате автомобили и машины тогда были просто синонимичны с бедствием. Плохой дизайн интерфейса, смущая постраничный макет, отстающий, etc. слишком многочисленны для того чтобы сосчитать.   До 2014, Яблоко не принесет CarPlay, это маленькое cutie и различные автомобили и машины автомобильных компаний тогда, и нехватку опыта во всех аспектах. Свой вход не сделал экран автомобиля больше не съесть пыль.   В как раз немного лет, CarPlay подметало всю автомобильную промышленность, и различные автомобильные компании имеют «поддержали CarPlay» по мере того как главный пункт продажи их моделей, и много старых владельцев автомобиля охотно готовы оплатить для дополнительных установок из их собственных карманов.   Сегодня, CarPlay имеет, который стали одну из самых важных потребностей когда люди покупают автомобиль. Согласно отчету аналитиком стратегии в последние несколько лет, 23% из новых покупателей автомобиля в Соединенных Штатах сказало что они «должно» иметь CarPlay, и больше чем 3 в Китае 1 в 10 любов CarPlay.   Яблоко также публично заявляло что почти 80% из покупателей автомобиля только будет рассматривать купить автомобиль который поддерживает CarPlay.   Но дни когда автомобильные компании оборудованы с CarPlay очевидно настолько не счастливы.   Начинающ в 2020, много автомобильных компаний начинали отменять пре-установку CarPlay на некоторые модели и использовать их собственные системы автомобильн машины вместо.   Например, край Форда поддерживает CarPlay перед моделью 2018, но после модели 2020, он больше не не имеет встроенное CarPlay. Много моделей Honda и Фольксваген также отменяли первоначальное CarPlay.   Много причин почему люди не используют CarPlay.   Первое стоить вопрос. Хотя Яблоко в настоящее время не поручает гонорары использования CarPlay, доступ к CarPlay требует аттестации MFI, приобретений оборудования, и других расходов.   Никакие открытые данные на насколько они, но оно можно спекулировать от абонентских плат которые BMW собрал от потребителей для CarPlay: первый взнос $300 и ежегодный платеж $80. Цена слишком большая или слишком не небольшая, но производители автомобилей больше или более менее неохотны оплатить:   Я очевидно принес автомобиль со мной от фабрики и вам не нужно оно, поэтому я должен оплатить для обслуживания для каждого использовать бесплатно, и в конце концов Яблоко примет данные прочь.   В прошлом, собственные автомобили автомобильных компаний не были сильны достаточно, и все коллеги в индустрии «оплачивали дань», поэтому каждый gritted их зубы и следовать тенденцией.   Более важно, после того как волна ударов разума автомобиля, значение систем автомобильн машины поднимет снова и снова. Аналитики McKinsey предсказывают что к 2030, продажи программного обеспечения автомобиля могут достигнуть 50 миллиардов доллары США.   Поэтому, автомобильные компании находили что использование CarPlay просто не теряет семена сезама. Если это продолжается, то они могут даже не мочь держать арбуз.   В дополнение к огромному рынку программного обеспечения, другая причина, по которой автомобильные компании охлаждают что они чувствуют что CarPlay Яблока новое пересекало линию.   На конференции WWDC last year, объявление Яблока честолюбивое нового поколения CarPlay палантина раз друммондов свет от обломока M2. изображение Не будут удовлетворять следующее поколени CarPlay больше не с как раз контролировать большой экран развлечений, они расширяло их руки к более глубокому слою автомобиля.   Согласно описанию, после того как устанавливают новое поколение CarPlay, приборную панель автомобиля, контроль температуры и блок развлекательно-информационной передачи можно унифицировать и интегрировать, и экран и приборная панель в автомобиле могут быть retuned Яблоком в будущем. Для встречи этих функций, оно не разрешено путем проектировать экран как первое поколение. Для этого требует, что автомобильные компании раскрывают вверх по больше интерфейсов, и также нужно передать различную информацию в реальном времени от автомобиля iPhone потребителя, которое будет проанализировано и будет интегрировано в Яблоко. В вашем собственном программном обеспечении, и в конце концов отправьте его назад в экран автомобиля.   Старт этой вещи правоподобен для требования автомобильных компаний обнажать чистые и «игру» с CarPlay нагим. Кто было бы счастливо изменить его? Хотя согласно Яблоку самому, тяжеловесные изготовители как Honda, Nissan и Renault «счастливы» поддержать новое CarPlay, но больше автомобильных компаний все еще боритесь. Land Rover и ягуар сказали: «Он слишком предыдущий для комментария будущие продукты.» Мерседес-Benz также сказал что он не совершал к новому поколению CarPlay: «Мы внутренне оцениваем все потенциально уместные новые технологии и функции.». Те с более интенсивными реакциями, как BMW, который был раз верноподданическим сторонником CarPlay, поскакали против его. Они чувствуют что рисковано вручить над всей системой к другим изготовителям для контроля, и даже жалуются что CarPlay игра технологии которую можно сыграть через несколько лет. Как может вековой смычок автомобильной компании своя голова легко. В любом случае, после смотреть вокруг, никакие общественные обязательства от автомобильных компаний, и будут использовать новое поколение CarPlay определенно в будущем.Хотя каждый не усомнится что CarPlay пионер и руководитель разума автомобиля, оно говорит каждому что автомобили могут быть ровны и сжаты. Много более старых моделей будут продолжаться насладиться удобством CarPlay в течение длительного времени для того чтобы прийти. Но прежде чем CarPlay было легко для использования, и первоначальная машина автомобиля положил на обороне, но это не значит что CarPlay всегда будет водить, и первоначальная машина автомобиля всегда будет трудна для использования. Рождение Tesla не доказывает что автомобильные компании могут сделать работу автомобилей хорошо без CarPlay.  

CO. новых материалов Шэньчжэня большое, Ltd. (hereinafter названный «большая») пойдет к Гонконгу участвовать в «фокус на выставка жизни развлечений автомобиля» с 12-ого апреля до 15-ого апреля 2023. Это большое событие, который держат к технологиям и продуктам развлечений автомобиля витрины глобальным, привлекая экспонентов от автомобилестроителей, аудио изготовителей и новаторских компаний от во всем мире. Большой компания фокусируя на продукции автозапчастей, с предварительной материальной технологией научных исследований и разработки и богатым опытом продукции. Как экспонент, компания будьте витрина свои технология и продукты самого последнего автомобиля аудио, включая высококачественные аудио автомобиля и мультимедийные системы автомобиля. К тому же, с богатыми работами и встречами во время всесторонней выставки, Grande команда продаж также будет иметь возможность проводить глубокие переговоры и обмены с клиентами, демонстрирует технологию компании и преимущества продукта, расширяет группы клиента, и усиливает присутсвие компании во влиянии международного рынка внутри. Во время выставки, г-н Mao, руководитель большого, сказал: «Мы очень удостоены для того чтобы мочь участвовать в этой выставке. Как международный город, Гонконг привлекал внимание предприятий мира верхних со своими культурной душой и новаторскими преимуществами. На выставке, нас будьте витрина технология и нововведение автозапчастей Китая изготовляя к миру, и нам также для того чтобы рассчитывать положить хорошее учреждение для компании для того чтобы расширить деловые операции за границей и завербовать более выдающие таланты через эту выставку.» Эта выставка не только Grande энергичное расширение международного рынка, но также новая попытка компании модернизировать свою индустрию, которая сыграет положительную роль в повышать «сделанный в Китае» до «сделанный в Китае».